Sprawdzenie samochodu przed zakupem — Poznań i Swarzędz

Podstawowy za 300 zł to szybkie odsianie oczywistych wpadek: dokumenty, pomiar lakieru, oględziny nadwozia, komora silnika, opony i skan komputerowy — bez podnośnika i bez jazdy próbnej. Standard za 450 zł dokłada to, czego z góry nie widać: podnośnik, podwozie, korozję, wycieki, hamulce, zawieszenie, skrzynię i jazdę próbną — i to on jest rozsądnym domyślnym wyborem. Premium za 650 zł daje dodatkowo raport zdjęciowy, orientacyjny kosztorys napraw i omówienie argumentów do negocjacji, czyli to, co najczęściej zwraca się w cenie auta. Mamy też warianty dla hybryd, aut z rynku TAXI, młodych aut i tanich samochodów do dwudziestu tysięcy — pełna lista jest w cenniku niżej. Do SUV-ów i aut 4x4, samochodów dostawczych oraz aut luksusowych i sportowych dochodzi dopłata z cennika — mówimy o niej przy umawianiu terminu, nie przy odbiorze.

Podstawowy zajmuje ok. godziny do półtorej, Standard od półtorej do dwóch i pół godziny, Premium od dwóch i pół do czterech godzin. Umówienie się wcześniej jest konieczne: musimy zarezerwować stanowisko z podnośnikiem i tester, a Ty potrzebujesz zgrać termin ze sprzedawcą. Zadzwoń pod 500 272 005, ustalimy godzinę i powiemy, co przywieźć ze sobą. Kontrolę tego samego dnia realizujemy za dopłatą, jeśli mamy wolne stanowisko.

Tak. Dojazd do auta w promieniu 20 km od warsztatu to 200 zł, dalej rozliczamy stawkę za kilometr z opłatą minimalną — dokładne warunki są w cenniku niżej. Powiedzmy jednak wprost: najdokładniejsza kontrola jest możliwa tylko w warsztacie. U sprzedawcy nie ma podnośnika, więc odpada rzetelna ocena podwozia, korozji i wycieków, a wynik zapisujemy z adnotacją o ograniczonym zakresie.

Zależy od pakietu. Przy Podstawowym jest to ustne podsumowanie stanu i wskazanie największych zagrożeń. Standard kończy się listą wykrytych usterek z podsumowaniem stanu mechanicznego, blacharskiego i elektronicznego. Premium daje pisemne podsumowanie, zdjęcia usterek, orientacyjny kosztorys napraw i opinię, czy zakup jest ekonomicznie uzasadniony. Raport zdjęciowy i kosztorys można też dokupić osobno do tańszego pakietu. Kosztorys jest orientacyjny — po demontażu i po sprawdzeniu cen części kwoty mogą się zmienić. Raport i zdjęcia przekazujemy wyłącznie osobie, która zleciła kontrolę.

Nie i nikt uczciwy tego nie obieca. Kontrola może nie wykryć wad ukrytych, usterek pojawiających się okresowo ani uszkodzeń wewnątrz podzespołów — standardowe pakiety nie obejmują rozbierania silnika, skrzyni biegów, baterii ani tapicerki. Sprawdzamy wszystko, co da się ocenić bez demontażu, na podnośniku i testerem, i zapisujemy każdy sygnał ostrzegawczy. Jeżeli po drodze uznamy, że potrzebny jest dodatkowy demontaż lub rozszerzona diagnostyka, poprosimy o zgodę właściciela auta i o akceptację kosztu, zanim cokolwiek zrobimy.

Nie. Nasze podsumowanie jest opinią warsztatu i nie jest opinią rzeczoznawcy samochodowego, ekspertyzą sądową ani wyceną wartości rynkowej pojazdu. Do postępowania sądowego, sporu z ubezpieczycielem albo do wyceny wartości potrzebujesz rzeczoznawcy z uprawnieniami — to inna usługa i inny dokument. Nasz raport ma inny cel: pokazać stan techniczny przed zakupem i dać Ci konkretne argumenty w rozmowie ze sprzedawcą.

Porównujemy dane z pojazdu z danymi w przedstawionych dokumentach — ale nie potwierdzamy autentyczności dokumentów ani prawa własności sprzedającego. Historię i przebieg czytamy z raportu VIN, który kupujesz i dostarczasz Ty: my go analizujemy (to element pakietu Premium), a koszt zakupu samego raportu rozliczamy osobno. Dane w takich raportach bywają niepełne, więc brak informacji o szkodzie w bazie nie oznacza, że auto nigdy nie uczestniczyło w kolizji. Dlatego stan nadwozia oceniamy pomiarem lakieru i oględzinami, a nie samym raportem.

Zapisujemy to w podsumowaniu jako ograniczenie kontroli — i sam ten fakt jest dla Ciebie informacją. Jazdę próbną wykonujemy tylko za zgodą właściciela, przy ważnym badaniu technicznym, ważnym OC i stanie pozwalającym na bezpieczną jazdę; możemy jej odmówić, jeżeli auto jest niesprawne, nie ma tablic albo stwarza zagrożenie. Jeżeli sprzedający przerwie kontrolę lub odmówi dalszego udostępnienia samochodu, rozliczamy tylko czynności wykonane do tego momentu.

Tak. Opłata jest należna niezależnie od wyniku kontroli i od tego, czy zdecydujesz się kupić samochód — płacisz za czas, sprzęt i wiedzę, a nie za pozytywny werdykt. Warto na to spojrzeć odwrotnie: kontrola, która odradza zakup, jest najtańszą, jaką w życiu zrobisz. Ostateczna decyzja o zakupie i o cenie zawsze należy do Ciebie; my dajemy fakty, nie namawiamy ani nie odradzamy w Twoim imieniu.

Tak — mamy osobny pakiet z rozszerzoną diagnostyką układu hybrydowego: napięcia bloków baterii, różnice między nimi, temperatury, falownik i chłodzenie baterii, także podczas jazdy próbnej. Jedno zastrzeżenie jest ważne: komputerowa ocena baterii hybrydowej nie zastępuje testu pojemnościowego poszczególnych modułów po wymontowaniu baterii. Widzimy nieprawidłowości i różnice między blokami, ale nie zmierzymy w ten sposób realnej pojemności. Więcej o tym, co da się sprawdzić w hybrydzie, piszemy na stronie serwisu hybryd.