Elektryka samochodowa — Poznań (Bogucin)

Od pomiaru, nie od wymiany. Zanim zaproponujemy nowy akumulator, alternator czy rozrusznik, sprawdzamy układ rozruchu, ładowania i podstawowe połączenia elektryczne — bardzo często winna jest utleniona klema albo przewód masowy, a nie droga część. Sam test akumulatora 12 V kosztuje 79 zł, a pakiet „Problem z Rozruchem”, który obejmuje całą ścieżkę rozruchu, 179 zł.

Wymiana alternatora od 300 zł, rozrusznika od 350 zł. To ceny brutto za robocizną — alternator, rozrusznik, akumulator, przewody i złącza liczymy osobno. Ostateczną kwotę potwierdzamy po numerze VIN, bo o czasie pracy decyduje rodzaj silnika i miejsce montażu podzespołu: w jednym aucie alternator jest na wierzchu, w innym trzeba zdjąć zderzak.

Po pomiarze. Akumulator sprawdzamy pod obciążeniem, a układ ładowania — przy pracującym silniku i włączonych odbiornikach. Jeśli napięcie ładowania jest prawidłowe, a akumulator nie trzyma, wymiana alternatora niczego nie zmieni. Odwrotnie też: nowy akumulator przy niesprawnym alternatorze rozładuje się w kilka dni.

W autach z systemem zarządzania energią — tak. Po wymianie wykonujemy dostępną procedurę rejestracji lub adaptacji akumulatora, inaczej sterownik dalej ładuje go tak, jakby był zużyty, i nowy akumulator szybko traci pojemność. Sprawdzamy to po VIN i mówimy z góry, czy Twoje auto tego wymaga.

Dobieramy według wymaganej pojemności, prądu rozruchowego, technologii (standardowa, EFB lub AGM) oraz wymiarów i biegunowości. Auto ze start-stopem potrzebuje EFB albo AGM — zwykły akumulator wytrzyma w nim krótko. Możesz też przywieźć własny; wtedy płacisz za wymianę 80 zł i ewentualną rejestrację.

Bo źródło usterki może być w dowolnym miejscu instalacji — od wtyku pod fotelem po przetartą wiązkę w drzwiach. Lokalizacja usterki elektrycznej kosztuje od 220 zł i rozliczamy ją według czasu pracy. Zawsze mówimy, ile czasu przewidujemy, a jeśli potrzeba go więcej — pytamy o zgodę, zanim będziemy pracować dalej.

Nie. Podane kwoty to robocizna brutto. Akumulatory, alternatory, rozruszniki, przewody, czujniki, złącza, bezpieczniki i przekaźniki liczymy osobno i pokazujemy ceny przed montażem. Każda dopłata — za utrudniony dostęp, zapieczone mocowanie, uszkodzony przewód, naprawę gwintu czy dodatkowy demontaż — wymaga Twojej zgody.

Diagnostyka komputerowa czyta pamięć sterowników i mówi, co auto samo o sobie wie. Elektryka samochodowa zaczyna się tam, gdzie tester milknie: mierzymy napięcia, prądy, spadki na przewodach i rezystancję obwodu. Przy „check engine” zacznij od diagnostyki komputerowej; przy „auto nie odpala” albo „coś przestało działać” — od nas. Często robimy jedno i drugie podczas tej samej wizyty.

Ceny na tej stronie dotyczą instalacji 12 V — także w hybrydzie, bo akumulator rozruchowy, alternator czy oświetlenie działają tam tak samo. Układy wysokiego napięcia to osobna sprawa: wymagają uprawnień, wyposażenia i osobnej wyceny. Zajmuje się nimi nasz serwis samochodów hybrydowych.

Po każdej naprawie mierzymy napięcie spoczynkowe, napięcie ładowania, przebieg rozruchu, pobór prądu na postoju i działanie naprawianego obwodu. Dzięki temu wiemy — i możesz to zobaczyć — że usterka rzeczywiście zniknęła, a nie tylko chwilowo przestała się objawiać.