Toyota Prius III (XW30): typowe usterki, interwały i serwis

Moduł mocy w falowniku

Akcja serwisowa w Polsce, 2014. Ustawienia oprogramowania mogły nadmiernie obciążać termicznie tranzystory modułu IPM w falowniku i je uszkodzić. Objawy: lampki ostrzegawcze i tryb awaryjny z ograniczoną mocą, w skrajnym przypadku zatrzymanie auta w czasie jazdy. Według powiadomienia Toyota Motor Poland dla UOKiK akcja objęła Priusy wyprodukowane od 14.01.2009 do 05.02.2014 (w Polsce 564 auta), a ASO zmieniało oprogramowanie sterowników. Czy dotyczy konkretnego auta, ASO sprawdzi po numerze VIN. [4]

Zgaśnięcie układu hybrydowego zamiast trybu awaryjnego

Akcja serwisowa z 2018 roku, dane z Wielkiej Brytanii. W rzadkich sytuacjach auto mogło zgasnąć przy przechodzeniu w tryb awaryjny; wspomaganie kierownicy i hamulce nadal działały. Według brytyjskiego Fleet News Toyota wezwała na świecie ponad 2,4 mln hybryd, w tym około 55 000 Priusów i Aurisów w Wielkiej Brytanii wyprodukowanych od 10.2008 do 11.2014, a naprawą była aktualizacja oprogramowania. Czy akcja objęła konkretny egzemplarz z polskiego rynku, ASO sprawdzi po VIN. [6]

Zawór EGR zablokowany przez nagar

Biuletyn Toyoty dla rynku USA. Po zimnym starcie silnik pracuje nierówno, czuć wibracje lub słychać stukanie od strony przekładni, może zapalić się kontrolka silnika z kodem P0401. Według biuletynu serwisowego Toyoty dla rynku USA (Prius 2010–2012) przyczyną jest nagar na zaworze EGR, przez który zawór się zacina; naprawa obejmuje wymianę zaworu i aktualizację oprogramowania sterownika silnika. [7]

Ubytek płynu chłodzącego

Prius III ma dwa obiegi chłodzenia: silnika i jednostki sterowania mocą, każdy z własnym zbiornikiem. Jeśli poziom płynu spada wkrótce po uzupełnieniu, instrukcja Toyoty zaleca obejrzeć chłodnicę, przewody, korki zbiorników, korek spustowy i pompę wody, a gdy wycieku nie widać — zlecić sprawdzenie korków i szczelności układu w serwisie. [2]

Rozładowany akumulator 12 V

Przygaszone światła, słaby lub brak sygnału dźwiękowego, a układ hybrydowy nie startuje. Według instrukcji akumulator 12 V rozładowuje się stopniowo także na postoju, a układu hybrydowego nie da się uruchomić na pych. Gdy akumulator padnie z dźwignią w P, nie da się zmienić położenia skrzyni, a auto można holować tylko z uniesionymi przednimi kołami. [2]

Zasłonięty wlot chłodzenia baterii trakcyjnej

Wlot powietrza chłodzącego baterię jest z prawej strony oparcia tylnej kanapy. Według instrukcji Toyoty, gdy zostanie zasłonięty, bateria może się przegrzewać, a jej moc spada. [2]

Zużycie baterii trakcyjnej NiMH

Toyota pisze w instrukcji, że bateria trakcyjna ma ograniczoną żywotność, zależną od stylu jazdy i warunków użytkowania; przebiegu, po którym się zużywa, nie podaje. Gdy w układzie hybrydowym wystąpi usterka, na wyświetlaczu pojawia się komunikat ostrzegawczy. [2]

• Sprawdź datę produkcji: jeśli mieści się w okresie 14.01.2009–05.02.2014, poproś ASO o potwierdzenie po VIN, że wykonano akcję oprogramowania modułu mocy w falowniku. [4]
• Przy aucie sprowadzonym z USA sprawdź po VIN amerykańskie akcje NHTSA 14V053000 (moduł IPM w falowniku) i 18V684000 (wyłączenie układu hybrydowego) — obie dotyczą Priusów z roczników 2010–2014 z rynku USA. [5]
• Jeśli auto wyprodukowano od 10.03.2014, zapytaj też o akcję z 2020 roku: według UOKiK obejmuje Priusy i Aurisy HV z produkcji 10.03.2014–30.11.2018 i polega na zmianie oprogramowania sterownika zarządzania mocą. Komunikat nie podaje generacji Priusa — objęcie auta potwierdzi ASO po VIN. [9]
• Uruchom auto na zimno i posłuchaj: nierówna praca na wolnych obrotach lub grzechotanie od strony przekładni oraz kontrolka silnika z kodem P0401 to objawy zacinającego się zaworu EGR, które Toyota opisała dla Priusów 2010–2012 z rynku USA. [8]
• Zajrzyj do obu zbiorników płynu chłodzącego (silnika i jednostki sterowania mocą): poziom na zimnym układzie powinien być między znacznikami, bez śladów wycieku. [2]
• Obejrzyj wlot chłodzenia baterii z prawej strony oparcia tylnej kanapy — nie powinien być zasłonięty ani zabrudzony. [2]
• Ustal datę pierwszej rejestracji i zapytaj o raporty z kontroli baterii w ASO: ochrona w programie Battery Care kończy się, gdy auto ma 10 lat, ale Toyota opisuje raport z kontroli jako dokument istotny przy odsprzedaży. [11]